土工格室是由強化的HDPE片材料，經(jīng)高焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結構 。一般經(jīng)超聲波針式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上進(jìn)行打孔,比較常用的有焊接土工格室。

      1、具有伸縮自如，運輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。

      2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。

      3、較高的側向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。

      4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿(mǎn)足不同的工程需要。

      5、伸縮自如，運輸體積��；聯(lián)接方便、施工速度快。

      土工格室之所以具有功效而受到工程界的關(guān)注，還應從其基本原理說(shuō)起。國外文獻中在描述其原理時(shí)稱(chēng)其為“一種蜂窩狀三維限制系統，可以在很大范圍內顯著(zhù)提高普通填充材料在承載和蟲(chóng)蝕控制應用中的性能�！彼�的關(guān)鍵原理就是三維限制。大家都知道，當汽車(chē)行駛在沙漠上時(shí)，就會(huì )壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車(chē)轍兩側會(huì )高高隆起。后面的車(chē)輛如果繼續沿著(zhù)車(chē)轍前進(jìn)，沉陷部分會(huì )進(jìn)一步下沉、隆起部分會(huì )進(jìn)一步隆起，直到隆起部分蹭到了車(chē)底盤(pán)、沉陷的車(chē)轍埋沒(méi)了大半個(gè)輪子，進(jìn)而無(wú)法前進(jìn)。之所以如此，就是因為當外荷作用于地基表面時(shí)，依據普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動(dòng)區1受壓下沉，并將力向兩側分解傳遞給過(guò)渡區2，過(guò)度區2又傳給被動(dòng)區3，被動(dòng)區就會(huì )毫無(wú)限制地發(fā)生形變而隆起。

      1、伸縮自如，運輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。

      2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。

      3、較高的側向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。

      4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿(mǎn)足不同的工程需要。

      5、伸縮自如，運輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。

      也就是說(shuō)，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì )形成起契狀的主動(dòng)區域，它又通過(guò)過(guò)渡區域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區域發(fā)生隆起。也就是說(shuō)，通過(guò)沿滑移線(xiàn)的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過(guò)渡、被動(dòng)三個(gè)區域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì )到以上原理的真實(shí)過(guò)程，在軟基公路上也會(huì )找到這種的樣板，只不過(guò)其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無(wú)法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長(cháng)期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車(chē)輪荷載長(cháng)期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側橫向位移不可否認是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車(chē)道上可以明顯感覺(jué)到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車(chē)行駛在行車(chē)道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車(chē)帶上的感覺(jué)，在道橋連接段尤為明顯(俗稱(chēng)“橋頭跳車(chē)”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。